Informacje Opinie Komentarze
Wiadomość o ostatecznym zniknięciu z rynku marki delikatesów Piotr i Paweł to nie tylko jedna z wielu informacji o fuzjach czy przejęciach. Wraz z tą nazwą odchodzi w niebyt ważny rozdział w historii polskiego handlu po transformacji ustrojowej. Właściwie, gdyby wyłączyć małe sklepy, kończy się duży rodzimy handel jako pewna całość.
Jeżeli tylko PIS wygra nadchodzące wybory parlamentarne, zapewni sobie finansowanie mediów publicznych, co w praktyce oznacza rządową tubę propagandową, wprost z budżetu państwa.
Do rozmaitych „Plusów” rozdawanych w ramach kampanii wyborczej na lewo i prawo dołączył kolejny: Miasto +. Najwyraźniej, zadrą w świadomości Prawa i Sprawiedliwości jest to, że wprawdzie rządzi samodzielnie, ale wciąż poza jego zasięgiem są duże i średnie miasta. Partia rządząca w nadchodzących wyborach najwyraźniej chce coś zmienić. Tylko czy ma szanse?
Zastanawiam się, od czego zacznie swoją pracę powołany właśnie przez prezydenta Poznania Zespół do spraw usprawnień komunikacyjnych. W pierwszej kolejności aż się prosi, by uporządkować ruch na ulicy Głogowskiej – bez wątpienia najbardziej niebezpiecznej a pewnie i najmniej wygodna dla transportu zbiorowego.
Jacek Jaśkowiak podpisał zarządzenie o powołaniu Zespołu do spraw usprawnień komunikacyjnych. To kolejne i być może najważniejsze dotąd, posunięcie zmierzające do wzmocnienia pozycji transportu zbiorowego w Poznaniu w stosunku do indywidualnego.
W czwartek 12 lipca odbył się briefing prasowy wojewody Hoffmanna dotyczący podpisania porozumienia o współpracy pomiędzy Wojewódzkim Funduszem Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Poznaniu a gminami w sprawie Programu Priorytetowego Czyste Powietrze. To dobry ruch, niestety, kropla w morzu potrzeb.
W ostatnich tygodniach rozgorzał spór, czy miasto Poznań zrobiło wszystko, by teren uznany został jednoznacznie za nieruchomość Skarbu Państwa i przeznaczony na cele społeczne. Obie strony, miasto i Rozbrat mają na ten temat rozbieżne zdania. Najpierw swoje stanowisko opublikował Rozbrat, dziś odpowiada mu miasto:
To ostatnie słowo robi w ostatnich dniach furorę w mediach, a to za sprawą publicznej kłótni w rodzinie rządzących: deglomerować, czy nie? A jeżeli tak, to może aglomeracja jest pojęciem schyłkowym, a tytuł naszej gazety nietrafiony? Niekoniecznie.
Wreszcie ujrzał światło dzienne, przede wszystkim pod naciskiem społeczników, raport Ministerstwa Infrastruktury pod tytułem „Badania zachowań pieszych i relacji pieszy-kierowca, wrzesień-grudzień 2018”, choć od jego opracowania minęło kilka miesięcy. Lektura dokumentu napawa głębokim pesymizmem.
Gruchnęła wieść, że Centralny Port Komunikacyjny, oczko w głowie rządzących, ułatwi życie także mieszkańcom Wielkopolski, a konkretnie Kalisza i Poznania. Szybciej dojadą, a jakże, do Warszawy. Otóż, ma w pobliżu tych miast przebiegać kolej dużych prędkości. Przymiarki do tej inwestycji trwają od lat, tym razem jednak słowa mogą przejść w czyny, w ramach tak zwanej propagandy sukcesu. Czy ma to sens?
Praktycznie bez echa przeszła informacja, że przeciwko Dariuszowi T., pracownikowi ochrony gdańskiego finału Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy prokurator skierował do sądu akt oskarżenia. A pamiętamy medialny magiel w styczniu, gdy wskutek ataku nożownika, który wtargnął na scenę podczas finału WOŚP, zginął prezydent Gdańska Paweł Adamowicz.
Tak można pomyśleć, gdy widzi się dziwaczne manewry wokół kwestii pierwszeństwa pieszych na przeznaczonych dla nich przejściach przez jezdnię. Sprawę wciąż zamiata się pod dywan, by nie urazić kierowców, a społeczników traktuje niewiele lepiej, niż w PRL-u. Dobrze, że nie rozgania ich ZOMO, ale władze pozostają podobnie głuche na postulaty tych, którzy w konfrontacji z rozpędzonym samochodem nie mają żadnych szans. I giną.
Dzieje powstawania drogi rowerowej w ulicy Grunwaldzkiej to historia długa, i wciąż niedokończona. Przeżyliśmy konsultacje, protesty, zmiany projektów to wszystko, co dzieje się, gdy chcemy jakiś fragment Poznania zmienić. W końcu jednak droga powstaje. Jedna z ważniejszych w mieście.
Termin remontu tras tramwajowych dochodzących do ronda Śródka został tak zaplanowany, żeby był jak najmniej uciążliwy dla pasażerów komunikacji, a także kierowców. Niestety, ten remont to typowe gaszenie pożaru, tymczasem gruntowana modernizacja ronda odsuwa się w nieokreśloną przyszłość.
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ogłosiła, że wreszcie, pod koniec roku, zakończy się budowa drogi ekspresowej S-5 z Poznania do granicy województwa. Czy jest jednak co świętować?
Zapowiadana przebudowa skrzyżowania ulic Święty Marcin, Towarowej i Alei Niepodległości ma znaczenie dla komunikacji w całym mieście, którego nie sposób przecenić. Realizacja tych zamierzeń może przede wszystkim ułatwić życie mieszkańcom nie tylko podczas remontów, które zdarzają się co roku, ale i w czasie licznych awarii wyeksploatowanej sieci tramwajowej.
Amatorzy szaleńczej jazdy samochodami po ulicach poznańskiego Grunwaldu przez długi czas czuli się bezkarni, choć stwarzali zagrożenie i zakłócali spokój mieszkańcom. Do czasu.
28 czerwca 2019 r. minęła 100 rocznica podpisania Traktatu Wersalskiego, ostatecznie potwierdzającego wywalczony przez Powstańców powrót Wielkopolski do Macierzy. Szczególna rocznica była okazją do osłonięcia Kopców Wolności. W piątkowej uroczystości w Ujeździe, w gm. Kamieniec (powiat grodziski) uczestniczył Marszałek Marek Woźniak.
Czytaj dalej Traktat Wersalski – rocznica kontrowersyjnego wydarzenia
Jak to jest, że spalarnia odpadów wykorzystuje pełna moc, a ceny rosną? Bernhard Skiba, mieszkaniec Poznania od lat zajmujący się gospodarką odpadami pyta o korzyści dla poznaniaków z działalności Związku Międzygminnego GOAP.
Rewitalizacja linii kolejowej z Poznania do Piły odświeżyła od dawna powtarzane pytanie: czy jest sens odnawiać linię bez odtworzenia drugiego toru, rozebranego po II Wojnie Światowej? Nie brakuje głosów, że przy utrzymaniu obecnego, jednotorowego charakteru większości trasy rewitalizacja nie ma większego sensu. Podzielam tę opinię.