Gdy tylko zakończy się budowa aktualnego etapu trasy tramwajowej na Naramowice, mieszkańców północnego Poznania czeka komunikacyjny horror- remont Pestki. Na pocieszenie mamy kolejny etap linii naramowickiej, ale dopiero w kolejnej perspektywie unijnej.
Budowa linii tramwajowej do przystanku Błażeja na Naramowicach powinna się zakończyć do połowy nadchodzącego roku. Ale pasażerowie nie nacieszą się od razu dwoma równoległymi liniami tramwajowymi, bo natychmiast konieczne jest zamknięcie bezkolizyjnej „Pestki”
Linia PST została oddana do użytku niemal ćwierć wieku temu, w 1997 roku, więc najwyższy czas na remont kapitalny z wymianą torów na czele.
Każdemu, kto pamięta, jak wyglądała komunikacja na Piątkowie przed otwarciem „Pestki” włos zapewne jeży się na głowie na samą myśl o tym, że linia ta mogłaby nie funkcjonować. Nawet tylko przez pół roku, jak planuje poznański magistrat, w drugiej połowie 2022.
Wiceprezydent Poznania Mariusz Wiśniewski zapewnia wprawdzie portal transport-publiczny.pl , że zostanie wprowadzona zastępcza komunikacja autobusowa w powiązaniu z nową linią na Naramowice, do końcówki Błażeja, ale wiadomo, że co tramwaj, to tramwaj. Nie stoi w korkach, zwłaszcza, gdy jak to jest z „Pestką”, mamy do czynienia z linią całkowicie bezkolizyjną. Frekwencja na trasie PST mówi sama za siebie.
Na otarcie łez mieszkańcom Winograd i Piątkowa, są plany bliskiego ponoć połączenia pętli Wilczak z centrum miasta przez ulice Szelągowską i Garbary. To inwestycja bardzo potrzebna – pozwoli ominąć przeciążony do niemożliwości węzeł Most Teatralny, przez który przechodzą dzisiaj wszystkie linie na północ Poznania – do pętli Piątkowska, Połabska, Sobieskiego i niedługo Błażeja.
W razie jakiejkolwiek awarii na Teatralce, tramwajowy Poznań na północy stoi.
Żeby jednak niezbędne obejście przeciążonego węzła zbudować, jednocześnie ułatwiając podróż z północy miasta do centrum, potrzebne są pieniądze. A te realnie pozyskać można tylko z Unii Europejskiej.
Owszem, nie jest to nierealne. Gorzej, że możliwe dopiero w kolejnej perspektywie finansowej. Tymczasem z powodu polityki PiS-owskiej władzy centralnej wobec UE perspektywa ta rysuje się dość mgliście.
Darek Preiss
[…] Przez zmowę milczenia wokół tego projektu i jego prosamochodowe nastawienie skorzystają najbardziej potrzebujący mieszkańcy Naramowic, ale z palcem…na wietrze zostaną mieszkańcy bardzo wielu części Poznania, którzy sprawnego tramwaju szybko się nie doczekają. Nawet w najtańszym aspekcie inwestycji, trasie rowerowej, ten projekt na początku zakładał takie szkolne błędy koncepcyjne jak skandaliczne zygzakowanie – droga rowerowa biegnie po stronie zachodniej wzdłuż os,Kosmonautów i na Naramowicach, przy czym planowano prowadzić ją po wiadukcie po stronie…wschodniej (wiadukt nad Lechicką).. Nie wiemy komu ten zygzak pasował do obrazka. Na szczęście aktywność Stowarzyszenia Rowerowy Poznań doprowadziła do skorygowania błędu widocznego jeszcze na wielu wizualizacjach. Zapewne ta inwestycja cieszy Echo-Investment mające ogromne zasoby gruntów jeszcze do zabudowy na Naramowicach, do których teraz będzie można dojechać samochodem, więc powstaną domy. Ale dla przeciętnego poznaniaka, ta inwestycja to kolejna lekcja, by nie słuchać pięknoustych, a kazać sobie wszystko pokazać zanim pierwsze pieniądze zostaną wydane, pierwsze przetargi rozpisane. Hasło tramwaju na Naramowice okazało się ściemą. Dlatego właśnie w miastach Szwajcarii każdą większą inwestycję mieszkańcy aprobują w referendach.Na koniec zacytujmy zatem prof. Jana Gehla: “Nie musicie popełniać błędów zachodnich miast. Wy już je popełniliście”. Tak wygląda zrównoważony transport w Poznaniu po rozprawieniu się z ruchami miejskimi i rozbiciu ich od środka. Kolejny przykład – właśnie otwierane Rondo Rataje, na którego przystanki pasażerowie mają jeszcze dłuższe dojścia niż wcześniej, a samochodem jedzie się wygodniej. oprac. darp za Urbanator. Miasto to ludzie. Czytaj też o zamknięciu “Pestki” […]