59 wypełnionych ankiet i prawie 40 głosów przesłanych do Zarządu Transportu Miejskiego pocztą elektroniczną bądź tradycyjną – to efekt konsultacji społecznych, w których mieszkańcy Poznania wypowiedzieli się w sprawie nowej trasy tramwajowej od pętli Wilczak do skrzyżowania ulic Garbary, Małe Garbary i Estkowskiego.
Wszystkie otrzymane postulaty, uwagi i wnioski zostaną wnikliwie przeanalizowane na dalszym etapie prac projektowych i – w miarę możliwości technicznych, funkcjonalnych oraz formalno-prawnych – zostaną uwzględnione – zapewniają Zarząd Transportu Miejskiego i spółka Poznańskie Inwestycje Miejskie.
Konsultacje rozpoczęły się 12 czerwca od spotkania z mieszkańcami. Od tego dnia aż do 3 lipca można było swoje uwagi i wnioski przekazywać do ZTM pisemnie. Nadesłane postulaty dotyczyły zarówno układu komunikacyjnego, otoczenia urbanistycznego projektu, jak i zagospodarowania zieleni.
Istotne dla mieszkańców były kwestie związane ze zmianą zagospodarowania terenu wokół węzła przesiadkowego Garbary, rozwiązań infrastrukturalnych dla pieszych i rowerzystów oraz ochroną istniejącej zieleni wraz z postulatem nowych nasadzeń.
W trakcie konsultacji mieszkańcy zgłosili postulaty, uwagi i wnioski dotyczące zarówno układu komunikacyjnego, otoczenia urbanistycznego projektu, jak i zagospodarowania zieleni. Między innymi pojawiły się głosy za:
- koniecznością wprowadzenia bezwzględnego priorytetu dla tramwajów,
- zmniejszeniem liczby pasów ruchu dla transportu indywidualnego,
- pozostawieniem aktualnej przepustowości ruchu samochodowego,
- zmianą przebiegu trasy tramwajowej,
- zastąpieniem jej elektryczną komunikacją autobusową czy „szybkim chodnikiem”,
- zmianą zagospodarowania terenu wokół węzła przesiadkowego Garbary,
- zmianą rozwiązań infrastrukturalnych dla pieszych i rowerzystów,
- ochroną istniejącej zieleni wraz z postulatem nowych nasadzeń.
Jednym z głównych postulatów była rezygnacja z projektowanej drogi serwisowej wzdłuż ul. Szelągowskiej (na odcinku Wilczak–Winogrady) i zachowanie istniejących drzew, co wiąże się z obniżeniem klasy drogi. Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom społecznym, Zarząd Transportu Miejskiego wspólnie z Poznańskimi Inwestycjami Miejskim wystąpił do zarządcy drogi ze stosownym wnioskiem.
Do ZTM wpłynęły również uwagi i wnioski Stowarzyszenia Rowerowy Poznań, Stowarzyszenia Inwestycje dla Poznania, SIW Poznaniacy oraz spółek Vastint i Trigony. Uwagi przekazali również mieszkańcy ul. Szelągowskiej (50 podpisów) wnioskując między innymi o oddalenie torowiska tramwajowego od zabudowań, likwidację drogi serwisowej wraz z obniżeniem klasy drogi, pozostawienie pasa zieleni oraz wprowadzenie buspasów wraz autobusami elektrycznymi.
Trasa od pętli Wilczak do skrzyżowania ulic Garbary, Estkowskiego i Małe Garbary ma być naturalną kontynuacją i drugim etapem budowy trasy tramwajowej na Naramowice, realizowanej obecnie na odcinku od pętli Wilczak do przystanku przy ul. Błażeja. Jej powstanie pozwoli na bezpośredni i szybki dojazd z Naramowic do centrum miasta, co powinno skutkować wzrostem zainteresowania publicznym transportem zbiorowym.
Wielką zaletą budowy drugiego etapu linii tramwajowej z centrum na Naramowice będzie możliwość objazdu dramatycznie przeciążonego węzła przy Moście Teatralnym. Dzisiaj jakakolwiek awaria na skrzyżowaniu przy Teatralce odcina cały północny Poznań od sieci tramwajowej.
Szczegółowy raport z konsultacji społecznych dostępny jest na stronie ZTM.
oprac. mik
Od redakcji:
Cieszy, że praktyka konsultacji społecznych zakorzenia się stopniowo w naszym mieście. Za rządów poprzedniej ekipy pod wodzą Ryszarda Grobelnego wydawało się, że idea konsultacji społecznych, wobec ostentacyjnego lekceważenia ich przez miejskie instytucje, skompromituje się na dobre, zanim zacznie funkcjonować. Na szczęście, nie jest tak źle, choć zapewne jeszcze wiele można poprawić.
Jako socjologa martwi mnie jedynie, że tak niewielu mieszkańców uznało za potrzebne wyrazić na piśmie swoje zdanie, co ma znacznie większą wagę niż anonimowy głos z sali na spotkaniu.
Cóż, musimy poczekać, zamiast obrażać się na “przypadkowe społeczeństwo”.
Darek Preiss