Wprawdzie na razie trudno dostać się na peron w Kiekrzu, ale już jutro się to zmieni. Od niedzieli 1 września łatwo będzie dostać się na peron w Kiekrzu i na przystanku w Poznaniu Woli. Gdy przebudowa linii się zakończy, podróżni będą mieli do dyspozycji podziemne tunele z windami. Czasowo zastępują je pochylnie w poziomie szyn.
Pasażerowie mogą już korzystać z nowego peronu we Wronkach, wkrótce dołączą do nich Pamiątkowo i Baborówko.
Gdy prace na linii Poznań Jeżyce – Stargard Szczeciński zostaną ukończone, a ma to nastąpić w ciągu trzech lat, do końca 2022 roku, pociągi pasażerskie pomkną z prędkością 160 kilometrów na godzinę. Towarowe pojadą niewiele wolniej – 120 kilometrów na godzinę. Czas przejazdu z Poznania do Szczecina skróci się niemal o godzinę, bo o 55 minut.
W sumie zostanie przebudowanych 45 peronów na 21 stacjach i przystankach, tak, by osoby niepełnosprawne mogły bez przeszkód wyruszyć w podróż pociągiem. Projektanci tunelu na Woli, w połowie już gotowego, przewidzieli też ścieżkę rowerową.
Od jutra na Woli i w Kiekrzu pasażerowie będą mieli do dyspozycji nowe wiaty i system informacji pasażerskiej – głosowy i w formie wyświetlaczy LED. Także oświetlenie peronów oparte jest na lampach diodowych. Nawierzchnia antypoślizgowa i ścieżki naprowadzające dla niewidomych zapewnią bezpieczeństwo.
Praca wre także pomiędzy stacjami Rokietnica, Pęckowo i Szamotuły. Pociągi jeżdżą już po około 17 kilometrach nowego toru, drugi jest w przebudowie. Przebudowywane są tory i rozjazdy na stacjach, montowana nowa sieć trakcyjna. Prace trwają na odcinkach Poznań – Wronki i Słonicze – Szczecin Dąbie. Na odcinek Wronki – Słonice przyjdzie kolej na początu przyszłego roku.
48 przejazdów kolejowo – drogowych zostanie wyposażonych w nowoczesne urządzenia zwiększające bezpieczeństwo użytkowników zarówno kolei jak i dróg.
– Znikną nastawnie lokalne. Ruchem pociągów dyżurni będą kierować z dwóch lokalnych centrów sterowania w Poznaniu i Stargardzie. Ciężkie wajchy do przestawiania zwrotnic zastąpi komputerowa mysz – mówi Radosław Śledziński, rzecznik prasowy PKP Polskie Linie Kolejowe. – Na odcinku od Kiekrza do Poznania powstanie samoczynna blokada liniowa, umożliwiająca jazdę kilku pociągów na jednym odcinku między stacjami – dodaje.
Modernizacja linii Poznań – Szczecin, która będzie kosztować 2,7 miliarda złotych jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej, z instrumentu „Łącząc Europę”. Przebudowa linii jest częścią Krajowego Programu Kolejowego.
darp