Wkrótce rozpocznie się przebudowa grożącego ruiną Mostu Chrobrego. O ile przez tak zwane etapowanie inwestycji kierowców traktuje się łagodnie (według planu, przejazd jezdnią będzie zachowany), tramwaje w czasie przebudowy przez most nie pojadą. Nie obejdzie się, więc bez objazdów, mocno utrudniających ruch tramwajowy w centrum.
Coraz bliżej rozbiórki, a następnie budowy na nowo mostu Bolesława Chrobrego. Wcześniej jednak przeprowadzone zostaną niezbędne prace przygotowawcze. Zgodnie z zapowiedziami, inwestycja będzie podzielona na etapy, co pozwoli na zachowanie ciągłości przejazdu przez Wartę w tym miejscu.
Łuk jednak potrzebny
Co ciekawe, po raz pierwszy zostanie wykorzystanie świeżo oddany do użytku łuk tramwajowy przy Okrąglaku, łączący ulice 27 Grudnia i Mielżyńskiego. Okazuje się, że inwestycja miała głęboki sens, choć sposób jej realizacji doprowadził do niepotrzebnej zwyżki kosztów i przedłużenia prac.
Przypomnijmy, czym skutkowało zaniechanie budowy łuku torowego Święty Marcin – Towarowa: w czasie przebudowy ronda Kaponiera tramwaje kręciły się po mieście w kółko, nie łącząc ze sobą części po obu stronach torów kolejowych.
Trzy mosty zamiast dwóch
Jak przypominają Poznańskie Inwestycje Miejskie, Most Bolesława Chrobrego zbudowano w połowie lat 60-tych ubiegłego stulecia, w technologiach właściwych dla tego czasu. Konstrukcja ma już ponad pół wieku, a korozja betonu widoczna jest gołym okiem, mimo pokrywających ją graffiti. Zniszczone są też nawierzchnie jezdni i chodników.
Nowy most będzie się składał, pod względem technicznym, tak naprawdę z trzech równoległych: dwóch drogowych i tramwajowego pośrodku. Aktualny to dwa mosty – każdy dźwiga jedną jezdnię i jeden tor tramwajowy.
Inwestycja obejmuje też przebudowę przylegających odcinków: ulicy Estkowskiego, Wyszyńskiego a także skrzyżowań z ulicami: Chwaliszewo, Panny Marii i Wieżową.
Sieć jezdni i chodników, przystosowanych dla potrzeb osób niepełnosprawnych, uzupełni praktycznie nieistniejąca dzisiaj niemal infrastruktura rowerowa. Dotąd przeprawa na rowerze przez centrum stanowiła, do czasu wybudowania Kładek Berdychowskich, drogę przez mękę. Zainstalowane zostaną też czujniki zliczające przejeżdżających rowerzystów.
Całość, jak zwykle, uzupełni mała architektura – ławki i kosze na śmieci.
Wizualizacje nowego Mostu Chrobrego:
grafika: PIM
Przy katedrze powstanie przystanek tramwajowo – autobusowy, umożliwiający korzystanie z obu środków transportu z jednego peronu (autobusy pojadą, jak coraz częściej w Poznaniu, po torowisku).
Powstanie naziemne przejście dla pieszych (dzisiaj muszą schodzić pod ziemię). Całość uzupełni przebudowa infrastruktury: odwodnienia, oświetlenia ulicznego, instalacji podziemnych i tym podobnych.
– Przekazanie placu budowy planujemy na wrzesień, wtedy to wykonawca będzie mógł przystąpić do prac przygotowawczych, w ramach których zajmie się m.in. badaniami archeologicznymi, budową przewiązek umożliwiających przejazd przez torowisko tramwajowe, wprowadzeniem odpowiedniego oznakowania i zmianami w zakresie sterowania sygnalizacją świetlną na najbliższych skrzyżowaniach. Konieczne będzie też przeniesienie infrastruktury podziemnej z mostu i wykonanie przewiertów pod rzeką, a także demontaż sieci trakcyjnej. Po tych wszystkich pracach wyłączona z ruchu zostanie północna nitka mostu, a przejazd w obu kierunkach odbywał się będzie południową – zapowiada Tomasz Płóciniczak, wiceprezes spółki Poznańskie Inwestycje Miejskie.
Zmiany dla kierowców i pasażerów
Ze względu na konstrukcję obecnego mostu, niemożliwe będzie utrzymanie ruchu tramwajowego w czasie remontu, samochodowy będzie natomiast odbywał się po jednaj z dwóch jezdni – zależnie od etapu przebudowy, począwszy od jezdni północnej. Auta będą miały czasowo do dyspozycji po jednym pasie ruchu w każdym kierunku:
grafika: PIM
Ze względu na konieczność wyłączenia ruchu tramwajowego, na odcinku od Ronda Śródka do Małych Garbar, będą konieczne odjazdy. Do tego, że w Poznaniu tramwaje rzadziej poruszają się po właściwych trasach niż objazdami zdążyliśmy już chyba przywyknąć.
Oto propozycje zmian:
Linie tramwajowe numer 7, 8 i 17 będą funkcjonowały na zmienionych trasach. Skorygowana zostanie też trasa „13”, ponadto uruchomione będą linie nr 4 oraz 27. Po raz pierwszy zostanie wykorzystany nowy łuk torowy przy Okrąglaku. Tramwaje linii nr 27 poruszające się od placu Wolności będą dzięki temu mogły skręcać w prawo i jechać w kierunku placu Wielkopolskiego.
Tramwaje na trasie przylegającej do zamkniętego mostu zastąpi autobus linii T7, kursujący od przystanku Małe Garbary do ronda Śródka. W celu szybszej możliwości jazdy ze Śródki, T7 nie będzie objeżdżał ronda, lecz odjeździe z przystanku na dworcu Śródka będzie wyjeżdżał na trasę w kierunku Garbar przed rondem. Z kolei linie autobusowe nr 167 oraz 911 zostaną skierowane do dworca autobusowego Rataje.
Oto szczegóły proponowanych tras:
„Siódemka” będzie kursować z Ogrodów na Zawady przez Dąbrowskiego, Reymonta i dalej Hetmańską, Zamenhofa i Jana Pawła II.
Linia nr 7 – przebieg podczas remontu mostu Chrobrego
OGRODY – Dąbrowskiego – Reymonta – Hetmańska – Rondo Starołęka – Zamenhofa – Rondo Rataje – Jana Pawła II – Rondo Śródka – ZAWADY
Na części obecnej trasy linii nr 7 (tj. od Połabskiej do centrum) zostanie uruchomiona linia nr 4. „Czwórka” pojedzie z pętli Połabska przez Winogrady, Pułaskiego do mostu Teatralnego, a następnie przez Fredry, pl. Ratajskiego i pl. Wielkopolski do przystanku końcowego Małe Garbary.
Linia nr 4 – przebieg podczas remontu mostu Chrobrego
POŁABSKA – Murawa – Winogrady – Pułaskiego – Roosevelta – Most Teatralny – Fredry – Mielżyńskiego – Pl. Ratajskiego – Pl. Wielkopolski – MAŁE GARBARY
Tramwaje linii numer 8 nadal będą kursować z Miłostowa na Ogrody, ale objazdem: przez ulicę Jana Pawła II, most św. Rocha, pl. Bernardyński, Al. Marcinkowskiego i 27 Grudnia. Na trasie z Ogrodów „ósemka” pojedzie z Fredry przez Gwarną i Św. Marcin. Z uwagi na skierowanie linii nr 8 na most św. Rocha, linia tramwajowa nr 13 będzie skierowana przez rondo Rataje, AWF i Strzelecką.
Linia nr 8 – przebieg podczas remontu mostu Chrobrego
MIŁOSTOWO – Warszawska – Rondo Śródka – Jana Pawła II – Kórnicka – Most św. Rocha – Pl. Bernardyński – Wrocławska – Marcinkowskiego – 27 Grudnia – Fredry – Most Teatralny – Dąbrowskiego – OGRODY
OGRODY – Dąbrowskiego – Fredry – Gwarna – Św. Marcin – Marcinkowskiego – (…) – MIŁOSTOWO
Linia nr 13 – przebieg podczas remontu mostu Chrobrego
JUNIKOWO – Grunwaldzka – Bukowska – Święty Marcin – Aleje Marcinkowskiego – Strzelecka – Królowej Jadwigi – Krzywoustego – Zamenhofa – Starołęcka – STAROŁĘKA PKM
Linia nr 17 pojedzie, jak obecnie, od pętli Górczyn PKM, przy czym dojedzie tylko do przystanku Małe Garbary. Pozostała część obecnej trasy „siedemnastki” zostanie obsłużona dodatkową linią numer 27, na której kursy będą się odbywały ze Starołęki, przez Górny Taras Rataj i trasę kórnicką do centrum, z końcowym przystankiem na placu Wielkopolskim. Tramwaje nr 27 jako pierwsze będą korzystały z nowego łuku torowego przy Okrąglaku.
Linia nr 17 – przebieg podczas remontu mostu Chrobrego
GÓRCZYN PKM – Głogowska – Matyi – Towarowa – Św. Marcin – Gwarna – Mielżyńskiego – Pl. Ratajskiego – Pl. Wielkopolski – MAŁE GARBARY
Linia nr 27 – przebieg podczas remontu mostu Chrobrego
STAROŁĘKA PKM – Starołęcka – Rondo Starołęka – Hetmańska – Żegrze – Os. Lecha – Kórnicka – Most św. Rocha – Pl. Bernardyński – Marcinkowskiego – 27 Grudnia – Mielżyńskiego – Pl. Ratajskiego – PLAC WIELKOPOLSKI
Pomiędzy rondem Śródka i Małymi Garbarami uruchomiona zostanie linia autobusowa za tramwaj nr T7. Ponadto zmienionymi trasami pojadą autobusy obsługujące linie nr 167 i 911. Dziś dojeżdżają one z Garbar do Ronda Śródka, natomiast podczas remontu mostu Chrobrego pojadą ulicą Garbary prosto i dalej przez most Królowej Jadwigi do Dworca Rataje.
Zmiany związane z przebudowa Mosty Chrobrego trzeba przygotować. Poprzedzi je remont zdewastowanego torowiska tramwajowego na placu Wielkopolskim oraz zostanie zamontowany rozjazd torowy umożliwiający zmianę kierunku jazdy na przystanku Małe Garbary, który na czas przebudowy mostu stanie się przystankiem końcowym, ze zmianą kierunku jazdy, obsługiwanym przez tramwaje dwukierunkowe.
Gdy zapadną konkretne decyzje co do szczegółów i terminów zmian, pasażerowie będą informowani odrębnymi komunikatami.
anka
[…] O przebudowie Mostu Chrobrego pisaliśmy wcześniej tutaj: […]
[…] Pisaliśmy o tym tutaj: […]