Wkrótce po nich pojedziemy, jednak na razie będzie gorzej – jak to na jednotorowej linii, wszelkie poważniejsze prace równają się wstrzymaniu ruchu pociągów. W związku z tym między 8 a 26 marca pomiędzy Obornikami wielkopolskimi a Rogoźnem Wielkopolskim pociągi zastąpi komunikacja autobusowa.
Utrudnienia związane są z budowa drugiego toru od mostu na Warcie do stacji Oborniki i budowie mijanki Parkowo (w miejscu nierozsądnie zlikwidowanej kiedyś stacji).
Pod Obornikami widać już druga nitkę mostu na Warcie. Niebawem pociągi pojada po dwóch torach od Poznania do samych Obornik. Niestety nieprędko wróci ruch dwutorowy, na całej linii Poznań – Piła. Drugi tor był tam w zawieruchach dziejowych pierwszej połowy XX wieku raz układany, raz rozbierany. Zdarzało się, że linia była całkowicie nieprzejezdna. W Dziembówku pod Piłą przebiegała przedwojenne granica polsko – niemiecka.
Podczas modernizacji ukończonej w roku 2019 PKP PLK strzeliły sobie w stopę podejmując decyzję, by drugiego toru nie obudowywać, jako niepotrzebnego. W rezultacie przepustowość linii zwiększyła się nieznacznie, podobnie prędkości pociągów. To wtedy między innymi zlikwidowano stacje Parkowo.
Teraz całkowite odtworzenie linii wymagałoby budowy nie tylko drugiego toru na całym odcinku, ale przede wszystkim drugiej nitki mostu na Noteci pod Piłą. Budowle mostowe są najdroższym elementem wszelkich inwestycji infrastrukturalnych, a i długie odcinki toru słono kosztują.
W sumie mówimy o kosztach rzędu około pół miliarda złotych w dzisiejszych cenach, podczas, gdy odcinek pod Obornikami kosztuje około 100 milionów.
Na drugi tor między Obornikami a Dziembówkiem poczekamy na pewno do lat 30 – tych tego wieku, jeżeli nie dłużej.
Praca pod Obornikami to nie jedyne prowadzone w naszym regionie przez Polskie Linie kolejowe S. A. Kolejne dotyczą zwiększenia prędkości pociągów towarowych pomiędzy Poznaniem a Zbąszynkiem na linii berlińskiej oraz modernizacji linii kolejowej z Ostrowa Wielkopolskiego do Grabowna na Dolnym Śląsku.
darp
