Z odcinka Poznań – Czempiń prace kilka miesięcy temu przesunęły się na odcinek Czempiń – granica województwa. Widać już pierwsze ich efekty. Mimo opóźnień, spowodowanych zejściem z placu budowy nieodpowiedzialnego włoskiego wykonawcy – firmy Astaldi, może uda się uratować dofinansowanie unijne. A chodzi o naprawdę duże pieniądze.
Dotąd ułożono dwa tory na długości około 10 km między Starym Bojanowem, a Kościanem. Przebudowano też na tym szlaku 15 obiektów inżynieryjnych. Wybudowano nowe perony na stacji Stare Bojanowo i Przysieka Stara. Powstała też nowa krawędź peronu nr 2 na stacji Kościan i peronu nr 2 na stacji Leszno. Wyremontowany został także tor nr 3 i 5 na stacji Leszno.
W Lesznie gruntownie przebudowywane jest między innymi przejście pod torami, konstrukcja jest na etapie stawiania ścian. Przedłużony o 23 m tunel zapewni bezpieczną komunikację od budynku dworca na perony i drugą stronę stacji do ul. Towarowej, gdzie miasto planuje parking. Gotowa jest połowa (jedna krawędź) peronu nr 2 – korzystają z niej podróżni. W budowie jest druga część oraz nowy peron nr 1. Po zakończeniu podstawowych prac, perony będą wyposażone w informację pasażerską oraz niezbędne oznakowanie. Nowe wiaty ochronią przed deszczem. Zdemontowana stalowa wiata, będzie wykorzystana jako osłona parkingu rowerowego.
Wiadukt w miejsce przejazdu
Za prawie 6 mln zł w Lesznie, w miejscu skrzyżowania kolejowo-drogowego, możliwy będzie bezkolizyjny przejazd pociągów i samochodów. Zapewni to wiadukt, budowany przez PKP Polskie Linie kolejowe S.A.
Nowy wiadukt na ruchliwej ul. Wilkowickiej w Lesznie zapewni większy poziom bezpieczeństwa w ruchu kolejowym i drogowym. Obiekt zastąpi przejazd kolejowo–drogowy, na trzech liniach: Poznań – Wrocław, Łódź Kaliska – Tuplice i Leszno – Zbąszyń. Efektem prac ma być płynny przejazd samochodów i bezpieczny ruch pieszych nad torami. Trzyprzęsłowy 49 m wiadukt będzie miał dwie jezdnie o łącznej szerokości 8 m oraz 3 m trakt pieszo-rowerowy. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przebudują także ul. Wilkowicką na długości około 400 m i wybudują dogodne dojazdy do wiaduktu.
Budowa wiaduktu od 4 lutego wymaga zamknięcia przejazdu kolejowo–drogowego. Zgodnie z zatwierdzoną organizacją ruchu – wyznaczone są objazdy. O zmianach informują tablice umieszczone na ulicach. Wiadukt w Lesznie to jedno z siedmiu dwupoziomowych skrzyżowań, realizowanych w ramach modernizacji linii E 59 między Czempiniem a granicą województwa dolnośląskiego.
Nowe obiekty zwiększą bezpieczeństwo i ułatwią komunikację także w Rawiczu: na ul. Piłsudskiego, w trakcie budowy i Świętojańskiej, który będzie budowany. W Kościanie będzie to wiadukt na ul. Młyńskiej, w trakcie budowy i Gostyńskiej – planowany. Wiadukt w Klonówcu jest już w trakcie budowy a w Gołaszynie (na skrzyżowaniu linii kolejowej z drogą gminą Bojanowo – Pakówka) dopiero będzie budowany.
Między Starym Bojanowem a Kościanem
Dobiega końca modernizacja drugiego toru na odcinku 9 km, między Starym Bojanowem a Kościanem. Wymieniono 19 km sieci trakcyjnej. Zamontowano m.in. 4 nowoczesne rozjazdy, które zostały wyposażone w system elektrycznego ogrzewania. Pozwala to na płynną jazdę pociągów w trudnych warunkach zimowych. Na trzech przejazdach kolejowo – drogowych zwiększył się poziom bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego. Zamontowane są nowe urządzenia sygnalizacji przejazdowej, nowoczesne oświetlenie oraz wyremontowana jezdnia.
W Kościanie i Starym Bojanowie trwa budowa – wiaduktu i peronów.
W Kościanie pasażerowie korzystają już z nowej krawędzi na peronie nr 2. Kontynuowane są prace na pozostałej części oraz na peronie nr 1. Na stacji w nowym przejściu podziemnym budowane są schody na perony oraz szyby windowe. Kontynuowana jest budowa wiaduktu kolejowego nad ul. Młyńską oraz przejścia pieszo – rowerowego w ciągu ul. Wyzwolenia. Nowy wiadukt kolejowy będzie wybudowany także nad ul. Gostyńską.
Na stacji Stare Bojanowo jest już jeden nowy peron. Kontynuowane są prace przy drugim oraz na torach. Wykonano konstrukcję przejścia pod torami. Rozpoczęła się budowa schodów oraz szybów windowych. Przejazd kolejowo – drogowy na ul. Krętej otrzymał nową nawierzchnię drogową.
W lutym kontynuowane będą prace w torze nr 1 między Kościanem a Czempiniem. Modernizacja obejmie m.in. 8 przepustów i 3 przejazdy kolejowo – drogowe. Rozpocznie się także modernizacja mostu nad Kościańskim Kanałem Obry.
Od Leszna do granicy
Prace po firmie Astaldi kontynuuje Zakład Robót Komunikacyjnych DOM Poznań. Niezbędne było przeprowadzenie szczegółowej inwentaryzacji robót wykonanych przez Astaldi. Obecnie między Korzeńskiem, a Rawiczem budowane jest nowe podtorze. Na stacji Rawicz powstaje nowy peron nr 2. rozpoczęto układanie płyt peronowych.
Na szlaku Bojanowo – Rydzyna w torze nr 1 ułożono 5 km nowych torów i budowane jest nowe podtorze. Układany jest tor na szlaku Rydzyna – Leszno.
Konieczne są też dodatkowe prace przy wybudowanych przez firmę Astaldi obiektach inżynieryjnych. Trudna sytuacja, którą stworzyło Astaldi na odcinku Leszno – granica województwa dolnośląskiego powoduje m.in. opóźnienie prac, szacowane na około sześć miesięcy.
Zaawansowanie projektu „Prace na linii kolejowej E59 na odcinku Wrocław – Poznań, odcinek granica województwa dolnośląskiego – Czempiń” pozwala ocenić, że pomimo trudności, spowodowanych głównie sytuacją Astaldi, możliwe będzie wykorzystanie środków unijnych przewidzianych na tę inwestycję.
Informacje o projekcie
Modernizacja na odcinku Czempiń – granica woj. dolnośląskiego obejmuje m.in. tory i sieć trakcyjną. Wybudowanych będzie 5 nowych przejść podziemnych, 4 wiadukty kolejowe i 3 wiadukty drogowe. Poziom bezpieczeństwa zwiększy modernizacja 24 przejazdów kolejowo – drogowych i montaż nowoczesnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym.
Zakończenie robót budowlanych zaplanowane jest na koniec 2020 r. Zakładanym efektem modernizacji jest skrócenie czasu podróży między Poznaniem a Wrocławiem, w tym najszybszych pociągów na modernizowanym 70 km odcinku o około 20 minut. Po załatwieniu wszystkich potrzebnych formalności pociągi pasażerskie pojadą z prędkością do 160 km/h, a towarowe do 120 km/h.
Prace realizowane są w ramach projektu „Prace na linii kolejowej E59 na odcinku Wrocław – Poznań, odcinek granica województwa dolnośląskiego – Czempiń”. Współfinansowanie Unii Europejskiej ze środków instrumentu „Łącząc Europę”. Całkowity koszt projektu to ponad 1,47 mld zł, z czego około 1,25 mld pochodzi ze środków Unii Europejskiej.
Kolejny realizowany między innymi w Wielkopolsce projekt „Prace na linii kolejowej E20 na odcinku Warszawa-Poznań-pozostałe roboty, odcinek Sochaczew-Swarzędz współfinansowany jest przez Unię Europejską z Instrumentu „Łącząc Europę”.
oprac. mik