Krótsza i bezpieczniejsza podróż oraz komfortowa obsługa pasażerów za sprawą nowoczesnej i przyjaznej infrastruktury pasażerskiej – to efekty prac modernizacyjnych między Poznaniem a Czempiniem, wartych ponad 807 mln zł. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. kończą przebudowę 32 km odcinka na trasie między stolicą Wielkopolski, a Wrocławiem. Ale podróżujący w stronę Wrocławia napotkają utrudnienia już trochę dalej.
Kończy się modernizacja odcinka linii kolejowej do Wrocławia, obejmującego tory i stacje pomiędzy Poznaniem a Czempiniem. Pociągi jadą szybciej, a zamontowane urządzenia sterowania ruchem są znacznie bardziej niezawodne, niż stare, nadające się do muzeum. Jednocześnie kolejarze rozpoczynają remonty kolejnych odcinków.
Jak uciążliwe były kończące się prace, wiedzą wszyscy, którzy mieli okazję poruszać się koleją między Czempiniem a Poznaniem w minionych latach. Ruch tylko po jednym z dwóch torów, uciążliwe mijanki, długie postoje i opóźnienia, były nie tylko denerwujące, ale potrafiły zburzyć plany niejednej osobie.
Końca inwestycji oczekiwali też z niecierpliwością kierowcy, zmuszeni do objazdów tam, gdzie budowano wiadukty, a także piesi, gdyż służące im elementy infrastruktury były oddawane do użytku w ostatniej kolejności. Przypomnijmy, że wskutek zawirowań z wykonawcami, modernizacja tego odcinka była opóźniona o całe lata.
Szybciej i wygodniej
Inwestor, Polskie Linie Kolejowe S.A. przebudowały i dostosowały do potrzeb osób niepełnosprawnych osiem stacji i przystanków, ułożyły nowe tory na 32 kilometrowym odcinku trasy, zmodernizowały 86 kilometrów sieci trakcyjnej, zamontowały 58 nowych rozjazdów, oraz nowoczesny system sterowania ruchem kolejowym.
Pasażerowie mogą już korzystać z nowoczesnych peronów wyposażonych w nowe wiaty, ławki, lepsze oświetlenie, tablice informacyjne, oraz system informacji głosowej. Perony zostały podwyższone, co gwarantuje łatwiejsze wejście do pociągu pasażerom o ograniczonej sprawności ruchowej, z dużym bagażem, czy rodzicom z małymi dziećmi. Perony zostały zaopatrzone w pochylnie i windy. W Puszczykowie i Puszczykówku zostały zachowane elementy zabytkowej architektury. Ta druga ze stacji została zastąpiona przystankiem osobowym.
Pociągi pasażerskie pojadą teraz z prędkością do 160 km/h, a towarowe do 120 km/h. Czas podróży pociągiem regionalnym między Poznaniem, a Czempiniem skróci się o około 10 minut.
Powstały trzy nowe wiadukty: w Łęczycy, Mosinie przy ulicy Śremskiej i w Poznaniu przy ulicy Czechosłowackiej. Wiadukt kolejowy na Czechosłowackiej zastąpił niemal wiecznie zamknięty przejazd. Po wykonaniu robót, również tych prowadzonych przez Miasto Poznań, mieszkańcy zyskali bezpieczny przejazd z szeroką jezdnią, chodnikiem i ścieżką rowerową. Z chodnika można bezpośrednio wejść na perony przystanku Poznań Dębiec zadaszonymi schodami, lub wjechać windami.
Bezkolizyjny przejazd między Poznaniem a Mosiną, zapewnia nowy wiadukt drogowy w Łęczycy, którego budowa została ukończona najpóźniej. Poziom bezpieczeństwa w ruchu kolejowym i drogowym zwiększyło wyposażenie 17 przejazdów w nowe rogatki, sygnalizację świetlną, dźwiękową, a także uruchomienie Lokalnego Centrum Sterowania „LCS Poznań Główny II”. Z tego LCS-u dyżurni ruchu zarządzają ruchem kolejowym na całej trasie od Poznania do Czempinia. Zwiększono przepustowość tego odcinka, podwyższono poziom bezpieczeństwa, rozebrano też nieużywane już nastawnie na trasie.
Kolej przyjazna środowisku
Dzięki inwestycji znacznie poprawi się stan środowiska naturalnego. Odciążenie dróg lokalnych przez kolej, to mniejsze korki i zmniejszona emisja gazów cieplarnianych. Nowoczesny bezstykowy tor i ekrany akustyczne zmniejszą natężenie decybeli
i wibracje. Niestety, ciągnące się obok torów ekrany mają i minus – na sporych fragmentach trasy z okna nic poza nimi nie widać.
Inwestycja uwzględniła także potrzeby dziko żyjących zwierząt. Wybudowany w Nowinkach ekodukt (rodzaj wiaduktu) umożliwia swobodne i bezpieczne przechodzenie zwierzyny górą z jednej strony torowiska na drugą. Dla małych zwierząt i płazów wybudowano przy przepustach pod torami specjalne półki, które umożliwiają swobodne przedostanie się na drugą stronę linii.
To jeszcze nie koniec
Do dzisiaj zakończone zostały wszystkie prace mające wpływ na ruch pociągów. Za to rozpoczęły się one na kolejnym odcinku, między Czempiniem a Lesznem. Na przykład między Czempiniem a Kościanem ruch możliwy jest tylko po jednym torze i będzie tak przez dłuższy czas. Czekają nas jeszcze lata utrudnień – PLK przystępują, z solidnym opóźnieniem, do modernizacji pozostałej części linii: między Czempiniem a Rawiczem, czyli do miejsca, gdzie poznański okręg infrastruktury graniczy z wrocławskim, w którego granicach prace dawno ukończono.
oprac. darp
Modernizacja w liczbach:
- 8 zmodernizowanych stacji i przystanków;
- 3 wybudowane nowe wiadukty;
- 7 wyremontowanych mostów;
- 4 zmodernizowane przejścia podziemne dla pieszych;
- 4 wybudowane nowe przejścia podziemne dla pieszych;
- 17 zmodernizowanych przejazdów kolejowo–drogowych;
- 1 wybudowany nowy ekodukt
Inwestycja realizowana w ramach projektu „Modernizacja linii kolejowej E59 na odcinku Wrocław – Poznań, Etap III, odcinek Czempiń – Poznań” (Faza I i II)
W ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko
Koszt całej modernizacji odcinka Poznań – Czempiń (faza I i II) to około 807 mln zł z czego przeszło 498,6 mln zł stanowią fundusze unijne.